Drijfstang TFSI

TFSI Tuning-drijfstangen – Zeer sterke drijfstangen voor vermogensverhogingen

Bij de mechanische vermogensverhoging van VAG-TFSI-motoren (met name de veelgebruikte series EA113 en EA888) behoren de drijfstangen tot de meest belaste onderdelen in het motorblok. Terwijl de in de fabriek gemonteerde gietijzeren of gescheurde drijfstangen zijn geoptimaliseerd voor het standaardvermogen, bereiken ze bij koppelverhogingen door ECU Tune of grotere turboladers al snel hun mechanische belastingsgrenzen. Zeer sterke TFSI-tuning-drijfstangen van gesmeed chroom-molybdeenstaal (bijv. 4340 resp. 40CrNiMoA) bieden de nodige knik- en treksterkte om motorschade door verbogen of afgebroken drijfstangen effectief te voorkomen.

Vergelijking van de uitvoeringen van tuning-drijfstangen

Afhankelijk van het gebruiksdoel, het beoogde koppel en het maximale motortoerental worden bij TFSI-tuning verschillende drijfstangconstructies gebruikt:

H-profiel drijfstang (H-Beam)

• Constructie: Het profiel doet in dwarsdoorsnede denken aan een grote „H“.

• Eigenschappen: Deze constructie biedt een uitstekende verhouding tussen gewicht en sterkte. H-schacht-drijfstangen zijn uiterst knikbestendig en vangen de hoge verbrandingsdrukken bij lage en gemiddelde toerentallen optimaal op.

• Toepassingsgebied: De standaard in hoogwaardige straattuning en bij gematigde upgrade-turbocompressoren.

I-vormige drijfstang (I-Beam)

• Constructie: De dwarsdoorsnede lijkt op een dubbel-T-balk of een „I“.

• Eigenschappen: Deze constructie is speciaal ontworpen om extreme trekspanningen bij zeer hoge toerentallen te weerstaan. Ze hebben een nog hogere stijfheid, maar zijn vaak iets zwaarder dan drijfstangen met H-schacht.

• Toepassingsgebied: high-performance-projecten, extreem racegebruik en ombouwprojecten met zeer grote turboladers die hun vermogen over het gehele toerentalbereik genereren.

X-Schaft-drijfstang (X-Beam)

• Constructie: Een hybride vorm die de voordelen van een H- en I-schacht combineert.

• Eigenschappen: Biedt maximale stijfheid in alle belastingsrichtingen bij een tegelijkertijd geoptimaliseerde gewichtsverdeling.

• Toepassingsgebied: absolute high-end-motoren in de drag- of circuitracesport met extreme vuldrukken.

Vanaf welk vermogen moeten de TFSI-interne onderdelen worden versterkt?

De noodzaak om de interne motoronderdelen te versterken, hangt voornamelijk af van het maximale koppel ($Nm$) en minder van het pure pk-getal, aangezien de knikbelasting (cilinderdruk) op het moment van maximale opbouw van de vuldruk het hoogst is.

Als technische richtwaarden voor de 2.0 TFSI-motoren gelden:

Belangrijke technische opmerking: Motoren van de oudere generatie (EA113, bijv. in de Golf 5 GTI / Edition 30 / Golf 6 R) hebben deels iets robuustere fabrieksdrijfstangen dan de vroege EA888-generaties (bijv. Golf 6 GTI). Toch geldt voor beide ontwerpen de grens van ca. 500 tot 520 $Nm$ als kritische drempelwaarde voor de klepaandrijving en de krukasaandrijving.

Technische kwaliteitskenmerken voor uw TFSI-drijfstangupgrade

Als u de drijfstangen van uw TFSI-motor vervangt, moet u op de volgende kwaliteitscriteria letten:

• Nauwkeurig uitgebalanceerd en gewogen: hoogwaardige drijfstangsetten worden geleverd binnen nauwe gewichtstoleranties (meestal minder dan +/- 1 gram per set) om onbalans in de krukas te voorkomen.

• ARP2000 of Custom Age drijfstangbouten: De sterkte van de drijfstang staat of valt met de bevestiging ervan. Het gebruik van ARP-bouten met een hoge treksterkte is absoluut noodzakelijk voor de bedrijfszekerheid bij hoge toerentallen.

• Geslepen zuigerpenoog: Een nauwkeurige boring met geïntegreerde oliegat of een bronzen bus zorgt voor een optimale smering van de zuigerpen bij volledige belasting.