Garrett GTX2867R GEN II 856800-5006S 275-550PS V-Band 72 A/R kogellager keramisch kogellager

Leveringsomvang:
- Garrett GTX2867R GEN II 856800-5006S 275-550pk V-band 72 A/R kogellager keramisch kogellager incl. montagemateriaal

---

Technische gegevens:
- Uitlaathuis 72 A/R V-band ingang 63,5mm (ring buiten gemeten) en uitgang 76,1mm (ring buiten gemeten)
- Aansluiting voor snelheidssensor
- voor externe wastegate
-  Verse luchthuis High-Flow 60A/R - Trim 55
- Inlaat 76mm - uitlaat 51mm
- Verseluchtwiel: Exducer 67mm - Inducer 50mm
- Keramisch dubbel kogellager (kogellager)
- Vermogen 275-550pk
- oliegekoeld
- Onderdeel-nr. 856800-5006S
- Turbinewiel Inconel: Inducer 54mm - Exducer 47mm - Trim 76
- watergekoeld

---

Geschikt voor:
- Motoren met een cilinderinhoud van 1,4L tot 2,5L 275-550pk

---

Bijpassende accessoires:
- Pakking voor olieretourflens 170109
- Pakking voor wateraansluiting 170116 
- Drukdoos
- Bevestigingsplaat voor drukdoos
- Holle bout M14 voor wateraansluiting 300138
- Ringoog M14 voor wateraansluiting 300143
- Olieretourflens 200209
- Oliebegrenzer 300128
- Siliconenslangen en klemmen
- V-band lasring voor uitlaathuis uitlaat 76,1mm
- V-band lasring voor uitlaathuis inlaat 63,5mm

---

Beschrijving:
Bij ons krijgt u een originele Garrett-turbolader. Wij betrekken deze van Garrett-distributeurs, zodat u er zeker van kunt zijn dat de turbo's origineel zijn. Garrett is een van de weinige turboladerfabrikanten die de turbo's aan verschillende kwalificatietests onderwerpt, dat betekent dat u altijd een top product krijgt. Zo wordt o.a. een 1000 uur durende duurzaamheidstest op een motor uitgevoerd in een Garrett Engineering laboratorium, druklagertest, de maximale tolerantie van het lagersysteem wordt gecontroleerd evenals materiaalmoeheid, er wordt een trillingstest uitgevoerd etc.

---

 

---

De Garrett GT en GTX serie zijn allemaal dubbel kogellager, fijn gebalanceerd en olie- en watergekoeld. Er is ook de oudere generatie T-serie, deze zijn meestal glijgelagerd. De GTX-serie verschilt van de gewone GT, doordat deze een speciaal, groter compressorwiel met meerdere schoepen heeft wat tot meer vermogen leidt en een iets beter respons geeft. Belangrijk bij de kogellager-turbolader is dat deze niet te veel oliedruk krijgen. Daarom wordt bij de olietoevoer een oliebegrenzer met een boring van 0,9mm gebruikt. Een kogellager-turbo reageert vergelijkbaar ca. 400-500 omw/min eerder dan een glijgelager-turbo. Bij het kiezen van de juiste turbolader kunt u ons vragen of direct controleren op de homepage van de fabrikant http://turbobygarrett.com/turbobygarrett/turbochargers. Daar zijn alle gegevens zoals uitlaathuis-opties, productbeschrijving, performance map en tekeningen beschikbaar.